Contrôles, pannes, entretien et changement de roue

7 min de lectureChapitre : Le camion : technique et entretienGratuit, sans inscriptionMis à jour en novembre 2026nov. 2026

L’essentiel en 30 secondes

Avant de partir : le tour du camion (pneus, feux, fuites, attelage, chargement), puis les témoins du tableau de bord.
À bord : veste, triangle, extincteur (au moins 2 kg au-delà de 3,5 t, au moins 3 kg au-delà de 7,5 t) et trousse de secours.
Niveaux : huile moteur lue moteur arrêté sur un sol plat, entre « min » et « max » ; liquide de refroidissement vérifié moteur froid.
Changer une roue : camion immobilisé et calé, signalé, cric adapté à la masse, serrage contrôlé après quelques kilomètres.
Un témoin rouge qui s’allume en roulant : tu t’arrêtes dès que possible en sécurité.

Une flaque claire et sucrée sous ton camion le matin : qu’est-ce que ça peut être ?

Un accident peut se jouer avant même de tourner la clé. Un pneu lisse, une fuite ignorée, un frein à main oublié : ces vérifications existent pour éviter l’accident. L’examen théorique te les demande : pression des pneus, couleur d’une fuite, équipements obligatoires. Avec un camion, ce tour compte double : plus de pneus, plus de feux, une remorque, un chargement. Fais-le dans l’ordre du vrai départ.

Tes pneus sont-ils prêts à rouler ?

Trois contrôles t’évitent l’accident, la crevaison et les ennuis mécaniques :

la pression : ni trop gonflés, ni pas assez. Les valeurs adaptées à ton camion figurent dans la notice ou sur une étiquette du véhicule, et elles changent selon la charge ;
l’usure : un pneu trop usé devient lisse, adhère moins bien à la route et augmente la distance de freinage ;
la saison : si tu roules pendant la saison froide, avec un risque de neige et de verglas, des pneus adaptés (toutes saisons ou pneus neige) sont un bon conseil de sécurité, mais la loi belge n’impose pas de pneus hiver en général.

Conducteur qui vérifie la pression des pneus et le moteur de sa voiture avant de prendre la route — Pression, usure, saison : le check pneus avant de démarrer.

Mémo. Le check pneus en 3 points : pression (les valeurs figurent dans la notice ou sur une étiquette du véhicule), usure (pneu lisse = moins d’adhérence, freinage plus long) et saison (neige ou verglas : des pneus toutes saisons ou neige sont conseillés, sans être obligatoires en général).

Profondeur légale, marquages, pneus cloutés : les pneus ont leur propre leçon plus loin dans ce chapitre.

Tu veux vérifier la pression de tes pneus. Où trouves-tu les valeurs recommandées ?

Qu’est-ce qui doit obligatoirement être à bord ?

Quatre équipements de sécurité doivent se trouver dans un camion ordinaire (hors transport de marchandises dangereuses) immatriculé en Belgique. L’extincteur y est plus gros : au moins 2 kg de poudre au-delà de 3,5 t de masse maximale autorisée, au moins 3 kg au-delà de 7,5 t. Avec une remorque de plus de 2 500 kg, il en faut un second, dans le camion ou dans la remorque :

le gilet rétroréfléchissant : à portée de main dans l’habitacle, pour être vu de loin. Son port est obligatoire dès que tu sors d’un véhicule en panne immobilisé sur une autoroute ou une route pour automobiles, là où l’arrêt et le stationnement sont interdits ;
le triangle de danger : à placer en amont du véhicule pour prévenir les autres usagers ;
l’extincteur : en ordre de validité et facilement accessible, pour éteindre un début d’incendie à bord ;
la trousse de secours : le coffret de premiers soins.

Conducteur en gilet rétroréfléchissant derrière la glissière, triangle posé sur la bande d’arrêt d’urgence — Gilet enfilé avant de descendre, triangle posé en amont, et on attend derrière la glissière de sécurité.

Piège classique. Aucun éthylotest n’est obligatoire à bord en Belgique. Seul existe l’éthylotest antidémarrage, imposé par un juge après une infraction grave liée à l’alcool.

À l’examen. Les 4 équipements obligatoires : gilet rétroréfléchissant, triangle de danger, extincteur, trousse de secours. Une liste qui glisse un intrus (l’éthylotest en tête) cherche à te piéger.

Qu’est-ce qui n’est PAS obligatoire à bord d’un véhicule en Belgique ?

Une flaque sous ton camion : c’est grave ?

Un véhicule contient plusieurs liquides, souvent de couleurs différentes. La couleur et la texture d’une flaque sont des indices sur ce qui fuit, mais plusieurs liquides se ressemblent : en cas de doute, fais contrôler :

huile moteur : marron clair ou noire, la fuite classique ;
liquide de transmission : rose, rouge ou marron ;
liquide de direction assistée : marron rouge (seulement si ton véhicule en est équipé) ;
liquide de frein : ambre clair (sur un camion à freins hydrauliques ; un camion à air comprimé n’en a pas) ;
liquide de refroidissement et antigel : vert vif ou jaune, avec une odeur sucrée ;
eau : transparente et sans odeur, elle vient le plus souvent du climatiseur.

Mécanicien inspectant une fuite d'huile sous une voiture montée sur un pont élévateur — Une flaque sombre sous le moteur : l’huile ne ment pas.

Mémo. Couleur de la flaque : marron clair ou noir = huile ; rose, rouge ou marron = transmission ; ambre clair = frein ; vert vif ou jaune, odeur sucrée = refroidissement ; transparent = eau du climatiseur.

Une flaque vert vif à l’odeur sucrée sous ton camion, c’est probablement…

Comment vérifier ton niveau d’huile en 5 étapes ?

Avant un long trajet, le niveau d’huile se contrôle. Dans l’ordre :

si le moteur vient de tourner, attends que le moteur refroidisse au maximum ;
tire la jauge et essuie-la avec un chiffon propre ;
replace-la à fond, sans forcer ;
ressors-la et lis le niveau, entre les repères « min » et « max » ;
sous le « min » ? Rajoute de l’huile moteur.

Gros plan sur la jauge d'huile avec les repères min et max, capot ouvert — Le niveau se lit entre « min » et « max », jamais à la première sortie de jauge.

Piège classique. La jauge d’huile se lit moteur refroidi, et la première sortie de jauge ne compte pas : tu l’essuies, tu la replaces à fond, puis tu lis le niveau entre « min » et « max ».

Et le liquide de refroidissement ?

Même esprit, autre réservoir :

moteur chaud ? Attends qu’il soit froid : on n’ouvre jamais le circuit de refroidissement moteur chaud ;
ouvre le capot et repère le bouchon du radiateur ;
retire-le avec un chiffon épais et lis les indications « min » et « max » du vase d’expansion ;
complète au besoin, pour un niveau plus proche du « max » que du « min ».

Vase d'expansion avec repères min et max pendant le remplissage du liquide de refroidissement — Le vase d’expansion : complète pour te rapprocher du « max ».

Le tour du camion avant de partir

Pneus : usure, coupures, pression, et rien de coincé entre les roues jumelées.
Feux et catadioptres : propres et en état, y compris ceux de la remorque et les feux d’encombrement.
Fuites sous le véhicule : huile, gazole, liquide de refroidissement, air (sifflement).
Attelage : verrouillage, conduites d’air et câble électrique branchés.
Chargement : arrimé, portes et bâches fermées, rien qui dépasse ou masque un feu.
En cabine : rétroviseurs réglés, essuie-glaces et lave-glace en état, pression d’air au bon niveau, aucun témoin d’alerte allumé.

Témoins et pannes : comment réagir ?

Les témoins du tableau de bord te signalent les pannes avant qu’elles ne deviennent graves. Un témoin rouge (pression d’huile, température du moteur, pression d’air des freins, charge de la batterie) qui s’allume en roulant impose de t’arrêter dès que possible en sécurité, puis de chercher la cause ou d’appeler le dépannage. Un témoin orange ou jaune d’alerte signale un défaut à faire contrôler rapidement (certains témoins jaunes indiquent seulement qu’un équipement fonctionne, comme les feux-brouillard arrière). Pour localiser une panne, pars de ce que le camion t’indique : témoin, bruit, odeur, fumée, fuite.

Changer une roue en sécurité

Arrête le camion sur un sol plat et ferme, hors de la circulation si possible ; feux de détresse, veste et triangle comme pour une panne.
Serre le frein de stationnement et cale les roues du côté opposé.
Utilise un cric adapté à la masse du camion, posé aux points prévus par le constructeur ; ne te glisse jamais sous un camion qui ne repose que sur le cric.
Desserre les écrous un peu avant de soulever, serre-les ensuite en croix au couple prévu, et contrôle le serrage après quelques dizaines de kilomètres.

Avant de quitter ton véhicule : les 3 réflexes

Couper le moteur ne termine pas la leçon. Trois réflexes avant de quitter ton véhicule :

le frein à main : à serrer chaque fois que tu stationnes ou quittes le camion, même sur un terrain plat ;
les portières : avant de les ouvrir ou de descendre, vérifie qu’il n’en résulte ni danger ni gêne pour les autres usagers (cyclistes et piétons en premier) puis, une fois dehors, vérifie qu’elles sont bien fermées ;
la mise en sécurité : gare-toi sans gêner la circulation et vérifie que tes rétroviseurs ne gênent pas non plus.

Conducteur qui serre le frein à main avant de quitter son véhicule — Le frein à main se serre chaque fois qu’on stationne, même sur du plat.

Conducteur qui ouvre sa portière avec précaution le long de la rue — Regarder avant d’ouvrir, repartir portières bien fermées.

À l’examen. Avant de quitter le véhicule : frein à main serré même sur terrain plat ; portières ouvertes sans danger ni gêne pour personne puis bien fermées ; stationnement qui ne gêne personne, rétroviseurs compris.

Tu te gares sur un terrain parfaitement plat. Le frein à main ?

Tour du camion, équipements obligatoires, niveaux, témoins, changement de roue : tu sais préparer ton camion et réagir à une panne. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz d’entraînement vérifie que c’est acquis.