L’attelage
- Un seul accouplement, rigide, résistant et d’un type agréé, relie le camion à sa remorque.
- Il a une fermeture avec sécurité qui l’empêche de se désaccoupler en roulant ; quand la masse maximale autorisée de la remorque dépasse 3 500 kg, elle se ferme automatiquement à l’accrochage.
- Une remorque qui freine seule en cas de rupture n’a pas d’attache secondaire ; les autres doivent en avoir une.
- Semi-remorque : le centre de l’accouplement ne peut pas être en arrière de l’axe de l’essieu arrière du tracteur (ou de l’axe médian de ses essieux arrière).
- Avant de partir : verrouillage contrôlé, conduites d’air et câble électrique branchés, béquilles relevées, frein de stationnement de la remorque desserré.
Tu viens d’atteler ta semi-remorque. Qu’est-ce que tu vérifies avant de démarrer ?
Une remorque mal attelée peut se détacher en pleine route. Le règlement technique fixe comment le camion et sa remorque sont reliés, et l’examen du permis C demande d’en connaître les types, les pièces principales, l’utilisation et le petit entretien.
Comment le camion et la remorque sont-ils reliés ?
La liaison se fait par un seul accouplement, suffisamment rigide et résistant, d’un type agréé. On distingue deux grands systèmes :
- la remorque à timon : un timon, la barre à l’avant de la remorque, s’accroche au crochet ou à la mâchoire d’attelage à l’arrière du camion ;
- la semi-remorque : elle n’a pas d’essieu avant ; son avant repose sur la sellette du tracteur, une plaque sur laquelle le pivot de la semi-remorque vient se verrouiller.
L’accouplement est fixé aux longerons du châssis ou à des pièces prévues pour cela. Pour une semi-remorque, le centre de l’accouplement ne peut pas se trouver en arrière de l’axe de l’essieu arrière du tracteur ou, s’il a plusieurs essieux arrière, de leur axe médian. Aucun point de l’accouplement ne peut dépasser de plus de 15 cm l’arrière du véhicule.
Pourquoi cette règle sur la place de la sellette ? Une semi-remorque appuie une partie de son poids sur le tracteur. Posée trop en arrière, la sellette ferait un effet de levier et risquerait de soulager l’essieu avant, donc la direction. Son centre reste au niveau de l’axe de l’essieu arrière, ou en avant de cet axe. Si le tracteur a plusieurs essieux arrière, la référence est leur axe médian.
À l’avant, un camion de plus de 2 500 kg de masse maximale autorisée a aussi un dispositif de remorquage relié directement aux longerons du châssis. C’est le point d’attache prévu quand c’est lui qu’il faut remorquer.
Le verrouillage
La masse maximale autorisée de ta remorque est de 18 t. Comment se ferme son accouplement ?
La sécurité est la deuxième barrière, après le verrou. Le règlement veut qu’elle ne puisse être mise en place que lorsque l’accouplement est enclenché, et que l’accouplement reste enclenché en roulant même si la sécurité défaille. Le bruit sec du pivot dans la sellette ne suffit donc pas : tu regardes que la mâchoire est refermée sur le pivot et que la sécurité est en place. Si elle refuse de se mettre, tu ne peux pas considérer le verrouillage comme vérifié : tu ne pars pas.
Attache secondaire et rupture d’attelage
Une remorque équipée d’un frein qui la freine automatiquement si l’accouplement se rompt ne peut pas avoir d’attache secondaire. Celle qui n’a pas ce frein automatique doit au contraire porter en permanence une attache secondaire (un ou deux câbles ou chaînes, placés le plus près possible du milieu du véhicule) et un dispositif qui empêche le timon de toucher le sol si l’accouplement se rompt. Cette attache ne doit entrer en action qu’en cas de désaccouplement et ne pas gêner le freinage.
L’attache secondaire est un filet de secours : elle doit pouvoir retenir la remorque, chargée à son poids maximal autorisé, accouplée au camion. Elle reste sans effort tant que l’accouplement tient. Si ta remorque doit avoir cette attache, à chaque départ, tu regardes qu’elle est là, en bon état et bien accrochée.
Ta remorque n’a pas de frein qui la freine seule si l’attelage se rompt. Que doit-elle avoir en permanence ?
Atteler et dételer en sécurité
- Avant d’atteler, la remorque est freinée par son frein de stationnement, et sa hauteur est réglée pour que la sellette s’engage sous elle.
- Après l’accrochage, tu contrôles le verrouillage (essai de traction et inspection visuelle de la sécurité).
- Tu branches les conduites d’air (têtes d’accouplement) et le câble électrique, puis tu vérifies les feux de la remorque.
- Tu relèves les béquilles et tu desserres le frein de stationnement de la remorque seulement quand tout est branché.
- Pour dételer, c’est l’inverse : remorque freinée, béquilles descendues, conduites débranchées, puis déverrouillage.
Le bruit sec du verrouillage n’est qu’un début. L’essai de traction vérifie que la sellette tient : remorque freinée, tu avances doucement contre le frein de la remorque. Si le pivot devait se dégager, mieux vaut le découvrir sur le parking qu’en roulant. Pour dételer, les béquilles reposent sur un sol ferme : sur un sol mou, la remorque risque de s’affaisser quand le pivot se dégage.
Tu viens d’atteler ta semi-remorque et le pivot a fait son bruit de verrouillage. Que fais-tu ensuite ?
Le petit entretien consiste surtout à garder la sellette et le crochet graissés et propres, et à surveiller l’usure et le jeu des pièces. Un jeu anormal, un bruit nouveau à l’accrochage ou un verrou qui résiste sont des signes à faire contrôler avant de partir.
Types d’attelage, verrouillage, attache secondaire, gestes d’attelage : tu sais relier ton camion à sa remorque en sécurité. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz d’entraînement vérifie que c’est acquis.