--- title: "Freins et ralentisseurs" url: https://permis-camion.be/cours/freins-ralentisseurs-camion/ description: "Frein de service, de secours et de stationnement, freinage de la remorque, air comprimé, frein moteur et ralentisseur dans les descentes : les freins de ton camion." type: "Leçon" chapter: "Chapitre 6 : Le camion : technique et entretien" language: fr-BE site: "Permis Camion" publisher: "Permis Online SRL" author: "Wenceslas Dasnois, fondateur de Permis Camion" modified: 2026-11-05T16:16:19Z --- # Freins et ralentisseurs > Frein de service, de secours et de stationnement, freinage de la remorque, air comprimé, frein moteur et ralentisseur dans les descentes : les freins de ton camion. L’essentiel en 30 secondes - Trois freins obligatoires : **service** (la pédale), **secours** (si le service lâche), **stationnement** (à action purement mécanique). - La remorque se freine **depuis la cabine**, avec le frein du camion, et freine **automatiquement** si elle se détache. - Frein **à inertie** : seulement sur les remorques de 3 500 kg au plus, jamais sur une semi-remorque. - Les camions freinent le plus souvent à l’**air comprimé** : surveille la pression au tableau de bord. - Dans une longue descente : **frein moteur et ralentisseur**, pour éviter que les freins chauffent et perdent leur efficacité. Longue descente, camion chargé : pourquoi ne pas freiner tout le long avec la pédale ? **Arrêter un ensemble de quarante-quatre tonnes demande autre chose qu’une pédale de voiture.** Un camion a plusieurs systèmes de freinage, une remorque qui doit freiner avec lui, et des ralentisseurs qui retiennent le véhicule sans user les freins. L’examen du permis C demande d’en connaître les types, le fonctionnement et le petit entretien. ## Les trois freins obligatoires - Le **frein de service** : celui de la pédale. Il doit arrêter le véhicule de façon sûre, rapide et efficace, quels que soient la vitesse, le chargement et la pente, et son action se dose. - Le **frein de secours** : il arrête le véhicule sur une distance raisonnable si le frein de service fait défaut. Tu dois pouvoir l’actionner de ton siège en gardant au moins une main sur le volant. - Le **frein de stationnement** : il maintient le véhicule immobile en pente, même sans conducteur, par un dispositif à action **purement mécanique**. Sur un camion à air comprimé, c’est le plus souvent un **frein à ressort** : le ressort serre les freins quand l’air du cylindre est évacué. Pourquoi trois freins et pas un seul ? Parce qu’une panne de frein ne prévient pas. Le règlement part du principe qu’une seule défaillance du frein de service peut se produire à la fois : le frein de secours est là pour ce moment précis, et il doit alors t’arrêter sur une distance raisonnable. Le frein de stationnement a un autre métier : tenir le camion immobile, même sans conducteur, pas le ralentir dans la circulation. Ton frein de service lâche sur une ligne droite. Qu’est-ce qui doit pouvoir arrêter le camion ? ## Et la remorque ? La remorque d’un camion a aussi un frein de service, que tu commandes **depuis ta cabine** sans lever les mains du volant : sauf frein à inertie (expliqué plus bas), il agit en même temps que le frein de service du camion, et aussi quand tu utilises son frein de secours. Elle a un frein de stationnement qu’une personne à terre peut serrer, pour la maintenir quand elle est dételée. Et si elle se sépare du camion, même par une rupture d’attelage, elle doit **freiner automatiquement**. Quelques petites remorques légères (jusqu’à 750 ou 1 500 kg selon le cas) font exception, à des conditions précises. **Définition.** Le frein **à inertie** utilise la poussée de la remorque contre le véhicule tracteur quand celui-ci ralentit. Il n’est admis que sur les remorques dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas **3 500 kg**, et jamais sur une semi-remorque. Une semi-remorque de 30 t peut-elle avoir un frein à inertie ? ## Le freinage à air comprimé Sur la plupart des camions, l’énergie de freinage vient de l’**air comprimé**. Un compresseur entraîné par le moteur remplit des réservoirs ; la pédale envoie cet air vers les cylindres de frein de chaque roue. Au tableau de bord, des manomètres et des témoins montrent la pression : avant de partir, tu attends qu’elle atteigne la valeur de service, et un témoin de basse pression en roulant impose de t’arrêter dès que possible en sécurité. Les conduites qui relient le camion à la remorque (les « têtes d’accouplement ») doivent être bien branchées, sans fuite. Un sifflement d’air continu à l’arrêt, sans que tu touches aux freins, signale une fuite à faire réparer ; une brève évacuation d’air quand on serre ou desserre un frein est normale. L’air est stocké dans des **réservoirs**, prévus pour qu’après plusieurs freinages à fond sans recharge, le freinage de secours reste assuré. C’est pourquoi tu attends la pression avant de partir : les freins à ressort du stationnement ne se desserrent que quand l’air arrive. Sur beaucoup de camions, si la pression tombe trop bas en roulant, ces ressorts finissent par se serrer d’eux-mêmes. Tu préfères t’arrêter toi-même, à l’endroit que tu choisis, dès que le témoin s’allume. Entre le camion et la remorque, deux conduites passent par les têtes d’accouplement : la **conduite d’alimentation**, qui remplit les réservoirs de la remorque, et la **conduite de commande**, qui lui transmet l’ordre de freiner. Tu les branches avant de desserrer le frein de stationnement de la remorque, jamais après. L’air comprimé contient de l’humidité. Selon le camion, les réservoirs ont une purge à ouvrir à intervalles réguliers, ou un dessiccateur qui sèche l’air : tu suis la notice, surtout avant l’hiver, parce que de l’eau qui gèle dans un circuit peut le gêner. Côté petit entretien, les garnitures de frein s’usent : une pédale qui s’enfonce plus qu’avant, un bruit métallique ou un camion qui tire d’un côté au freinage sont des signes à faire contrôler à l’atelier. ## Ralentisseurs et longues descentes Un frein qui travaille longtemps chauffe. Trop chaud, il perd de son efficacité : la pédale demande plus d’effort pour un freinage plus faible. Dans une longue descente avec un camion chargé, tu choisis un rapport adapté avant de t’engager et tu laisses le **frein moteur** et le **ralentisseur** retenir le camion ; tu gardes le frein de service pour ralentir davantage ou t’arrêter. Retiens le principe : freiner, c’est transformer l’énergie du mouvement en chaleur. Plus le camion est lourd et plus il descend vite, plus les freins reçoivent de chaleur. Le frein moteur et le ralentisseur retiennent le camion sans passer par les garnitures de frein, qui restent fraîches pour le moment où tu en as vraiment besoin. Certains camions ont aussi un frein sur l’échappement, qui joue le même rôle. Le bon réflexe se prend en haut de la pente, pas au milieu. Changer de rapport en pleine descente peut te faire perdre le frein moteur au pire moment. Tu repères donc la descente, tu ralentis, tu passes le rapport adapté, puis tu laisses le moteur et le ralentisseur travailler. Si malgré tout la pédale devient molle ou plus longue, ou si tu sens une odeur de garnitures chauffées, les freins faiblissent. Tu n’attends pas : tu utilises tout ce qui retient le camion, tu cherches un endroit sûr pour t’arrêter et tu ne repars qu’après un contrôle à l’atelier. Tu vas t’engager dans une longue descente avec ton camion chargé. Quel est le bon réflexe ? **Piège classique.** « Le ralentisseur suffit pour s’arrêter. » Non : il retient le camion, il ne remplace pas le frein de service pour un arrêt. **À l’examen.** Retiens les trois freins et leur rôle, le freinage automatique de la remorque qui se détache, la limite de 3 500 kg du frein à inertie, et le rôle des ralentisseurs dans les descentes. **Mémo.** Service, secours, stationnement (mécanique). Remorque : commandée de la cabine, freine seule si elle se détache. Inertie : remorque de 3 500 kg au plus. Air comprimé : pression avant de partir. Descente : frein moteur et ralentisseur. Freins du camion et de la remorque, air comprimé, ralentisseurs : tu sais comment ton camion s’arrête et comment le préserver. Le sprint de révision ci-dessous te le remet en cartes, puis le quiz d’entraînement vérifie que c’est acquis. ## Références du cours - Arrêté royal du 15 mars 1968 (conditions techniques), articles 45, 47 et 53 (Justel, 03/11/2026) - Arrêté royal du 23 mars 1998, annexe 4, C.12 (freins et ralentisseurs) --- Source : [Freins et ralentisseurs · Permis Camion](https://permis-camion.be/cours/freins-ralentisseurs-camion/). Édité par Permis Online SRL. Les règles officielles se lisent dans les textes cités ; les explications sont celles de Permis Camion.